After burning 40 million, he finally got an investment – Sohu Technology www.yiyi.cc

Around 40 million, he finally got an investment Sohu – the small table editor of new media technology was Xiangde reporter Lv Mohan in contact with the electric car before, Wang Zhenfei drove a Porsche 911, at the age of 34, he has been in the financial freedom to bring happiness, life does not need to fight the state. Most of the time he dressed in shorts, T-shirt, with a gold chain, a lot of time to travel and fitness. Until the end of 2013, he bought a Tesla, and then created the Shenzhen charging network technology, once again start a business, completely changed his life trajectory. Wang Zhenfei reasons for this venture is very simple, more and more electric vehicles owners, charging has become just need, build charging pile, charging network potential huge. So he did not expect that, since the beginning of May 2014 this project start, began a brutal process of trial and error, one year on the burned Yierqianwan. Take advantage of the trend, let Wang Zhenfei walk in the forefront of electric vehicle infrastructure construction, but also to him paid a huge price. After many trial and error, the charging network from charging pile construction and operators, after the transformation of electric vehicles market services, and finally found a business model. Recently, the charging network announced the completion of the investment led by Kai Ruichao, the potential capital and Peng Tak venture capital investment with Mr. Zheng Jingwei’s nearly $20 million A round of financing, which is also the largest electric vehicle charging industry so far financing. From the play to confusion from the first Tesla owners Chinese, to become an entrepreneur in the field of electric vehicles. Wang Zhenfei said, he was actually a wanpiao nature, just think of this opportunity to natural areas. In June 2013 Wang Zhenfei entered bitcoin mining machine and the mining industry, the company helped him earn a lot of money, the company 2 hundred million monthly water, "when I was lying to make money, I do its equivalent of printing presses, as long as the connected power network will be able to earn money." But by the end of June 2014 bitcoin prices fell, he chose to retire, stopped the company, also do not know what to do, take advantage of Tesla into China still fresh out of 5 million for the establishment of charging network technology. The first thing he did was to help Tesla build the charging pile, the other side of the pile, the charging network is responsible for installation and construction. From 2014 to 2015, the charging network for Tesla in more than 200 domestic cities built more than 1500 destination charging pile. Wang Zhenfei thinks, this is very meaningful, with charging pile, electric vehicles can really use, travel farther. But the problem came, "we found this thing wrong, do more than half a year, found no profit model, Tesla from the body can not earn money, although they support the construction of piles, but not pay." Built piles at the same time, another thing Wang Zhenfei did was EVCLUB cheyouhui, and in 2014 years 5 months on the line China first owners to charge App, through the App to other electric car owners like Tesla owners together, can find a convenient location near the charging pile based on the owners to solve this just need to do at the same time, community and social. Because not"

烧掉4000万后,他终于拿到了一笔投资-搜狐科技   文 小饭桌新媒体主编 袭祥德 记者 吕漠晗   在接触电动车之前,王振飞开着一辆保时捷911,当时34岁的他已经在享受财务自由带来的快乐,属于人生不需要再奋斗的状态。他大多数时间穿着裤衩、T恤,带着金链子,大把时间用来健身和交游。   直到2013底他买了一辆特斯拉,并随后创立了深圳充电网科技,再次创业彻底改变了他的人生轨迹。   王振飞这次创业的理由很简单,电动车主越来越多,充电就成为刚需,建充电桩、管理充电网络潜力巨大。让他没有料到的是,自2014年5月开始这个项目的创业,便开始了一场残酷的试错过程,一年时间就烧掉了一二千万。   顺势而动,让王振飞走在了电动车基础设施建设的前沿,也让他付出了巨大代价。经过多次试错后,充电网从充电桩建设和运营商,转型为电动车后市场服务,终于找到了商业模式。   近日,充电网宣布已完成由凯瑞超投资领投,尚势资本和鹏德创投跟投以及郑靖伟先生的近2000万美元A轮融资,这也是电动汽车充电行业迄今为止的最大一笔融资。   从玩票到迷茫   从中国第一批特斯拉车主,到成为电动车领域的一位创业者。王振飞说,他起初其实带有玩票的性质,只是天然觉得这块领域有机会。   2013年6月王振飞进入了比特币矿机和挖矿的行业,这家公司帮他赚到了很多钱,公司月流水2个亿,“当时我是躺着挣钱,我做的矿机相当于印钞机,只要接上电联网就能挣钱。”但到了2014年6月年底比特币价格大跌,他选择急流勇退,停掉了公司,一时也不知道做什么,就趁着特斯拉入华的热乎劲儿拿出500万筹备成立充电网科技。   他做的第一件事是帮特斯拉建目的地充电桩,对方出电桩,充电网负责安装施工。从2014年至2015年,充电网为特斯拉在国内200多个城市建了1500多个目的地充电桩。王振飞觉得,这很有意义,有了充电桩,电动车才能真正利用起来,行驶到更远。   但问题却来了,“我们发现这个事儿不对了,做了半年多,发现没有盈利模式,从特斯拉身上赚不到钱,他们虽然支持建桩,但并不付费。”   建桩的同时,王振飞做的另一件事是EVCLUB车友会,并在2014年5月份上线了中国首个车主用充电App,通过这个App把类似特斯拉车主等电动车拥有者集合在一起,在这上面车主可以基于位置方便找到附近的充电桩,解决这个刚需的同时,做社区和社交。   由于没有想清楚,EVCLUB的App(即后来的充电网App)前后改了30多个版本,每个月改一两次,到底应该做地图,还是应该做社交?信息应该怎么展示?   本质上,这是服务C端的个人用户。问题在于,特斯拉虽然有名气,用户群才几千人,商业价值不大,而放大到整个电动车市场,用户也很难出现爆发性增长。结论是,当下,靠服务C端找到商业模式没有可能。   曾经有一段时间,为了扩大自己拥有的充电桩数量,充电网花钱自己建桩,当起了运营商,“我要商务谈判,我要安装,我要维护,桩还得自己买,成本很高,我们建了500个桩,花了500多万。”   然而,自己建桩也让王振飞发现了一个可怕的事实,这是一个赔钱的买卖。500万投下去,回收成本基本不可能,电动车充电需要一两个小时,而且车位和车主都是分散的,每充一度电,国家电网拿大头,剩下的八毛钱电费,还要和物业分成。   “我们什么角色都试过,各种业务方向,产品方向都在试错。”王振飞告诉小饭桌,有段时间特别迷茫,到底扮演什么角色才能找到商业模式?   到了2015年中,他开始认真考虑这个问题。“人力成本太高了,试错成本就是每天烧10万块钱。公司的租金、员工的工资和差旅费用、业务费用,还有一些产品消耗、研发消耗和充电桩的投资,算下来一天10万。”   王振飞说,尽管2014年底他遇到了第一个天使投资人,融了1500万,半年后PreA轮又融了2000万,但如果不尽快找到方向,现金的消耗速度是可怕的。   以B养C,转型服务商   不断试错之后,王振飞开始梳理整个电动汽车充电的生态体系,从而重新确定业务重点。   王振飞认为,目前这个体系由四个部分构成:提供建桩车位的商业地产商、提供充电设备的充电桩制造商、提供施工运营服务的充电桩运营商、聚焦于电动车生产的汽车厂商。   之前王振飞走充电桩运营商路线,没有走通,商业地产商和汽车厂商离他太远,只剩下充电桩制造商。“中国做充电桩设备的厂商太恐怖了,瞬间几百家出现,而且全是上市公司,以前做电力设备的、做电表的、做电缆的……我跟人家竞争就是找死。”   乍看上去,公司还是找不到未来。不过,通过梳理王振飞发现,电动汽车市场真正起量需要一个发展过程,时间很难推测,可以确定的是充电设施已经先于电动车市场的量级开始发展,属于资金密集型的基础设施建设,市场的四种力量十分活跃,与其做运营商跟他们竞争,倒不如服务他们。   “今天我没有能力去预判什么时候电动汽车市场能够马上起量,我没有能力去修路(建设充电设施),但是我可以卖工具、石子和沥青。”   重新定位后,目前充电网向行业参与者提供的产品技术服务包括:计费通信模块、充电运营云服务解决方案、充电桩产品方案、车位资源开发、分时租赁解决方案等,未来会设计多元化的充电产业后服务。   在这方面,充电网并不是从零开始。早在2014年,为了运营充电桩,王振飞就开始组织人员研发电桩专用的联网和计费的控制单元,这些模块由硬件和软件构成,从设计到各种稳定测试,花了半年多时间产品才逐步成熟。   2015年9月,充电网开始向充电桩制造商销售此类产品,有的客户买控制单元,有的客户则会直接购买植入模块的电桩。充电桩销售也就逐渐成为充电网重要的收入来源。   在汽车厂商方面,充电网提供充电桩信息的采集验证,以及充电运营服务和车位资源开发服务,目前已经和宝马、腾势、日产等汽车厂商达成合作。   对于充电运营商,充电网不仅可以提供充电桩运营所需要的技术解决方案,还可以将通过充电网App为运营商引流和提供增值服务。目前,充电网与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。   王振飞表示,随着充电汽车市场日渐成熟,更多的需求会暴露出来,充电网要不断发现并解决这些需求,例如在解决充电桩的安全问题中,可能会引出充电桩保险业务,未来还会产生更多的增值业务。   与此同时,充电网也没有放弃C端用户。据王振飞透露,目前充电网App累积了近5万用户。充电网App由充电工具、车主社区、车主服务三个板块构成,车主可以看到附近充电桩的位置和状态,和其他车主进行交流,购买充电产品、车险以及滴滴代驾等服务。   “很长一段时间,我一直在2B还是2C之间摇摆,现在是以B养C。”王振飞说,2015年充电网依靠新的产品和服务,实现了3000万的销售收入,其中70%是电桩销售,30%是模块和其他业务收入。   投资人都是特斯拉车主   在一个不知名大学土木专业毕业后,王振飞当过呼叫中心话务员,在爱国者做过产品经理,在英特尔做过渠道经理,多次创业多次失败,最后却靠比特币获得了第一桶金。在逆境中生存几乎成为本能。   最初,充电网A轮2000万美元的融资也不顺利。2015年下半年充电网转型到新方向,资金消耗进一步加快,王振飞就开始了A轮融资,他希望在春节前Close。   “本来以为融资比较容易,结果正好资本寒冬,又是年底了,年底一般机构开始歇了,这个难,一天最多时见4个机构。”王振飞说,2015年10月至11月底,他集中见了30多家投资机构,包括许多知名VC,其中大部分不愿投资。   “最难的是,你让我跟一个没有吃过肉的人,非要讲清楚猪肉和羊肉的区别,这些太难了,因为这些投资人通通没有开过电动车。”他说,最终确定投资的几家新锐机构,创始人无一例外,都是特斯拉车主。   在王振飞看来,这些投资人自己开电动车,懂得他在做什么,不会质疑时机有问题,大多数机构最担心的是,这个时机有问题,太早了,“其实一点都不早,他们全错了。”   王振飞提供的一个数字是,2016年充电桩的新建数量将达到60万,充电服务市场的格局将基本确定,他计划今年实现过亿销售并盈利,“所以这一年非常关键,成就成了,败就败了,就这么简单。”相关的主题文章:

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